도쿄도 교통국
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1. 개요[편집]
도쿄도의 지방공기업이다. 1943년 도쿄도 출범에 따라 도쿄도 교통국이 되었으며 1960년부터 도에이 지하철을 운영하기 시작했다.
참고로 서울메트로와 서울특별시도시철도공사 같이 도쿄도 교통국과 도쿄메트로와 같이 묶어서 생각하는 사람도 있는데, 후자의 도쿄메트로는 대형 사철이다.[2] 물론 같이 공유하는건 없지는 않다. 서울교통공사와 차이점은, 서울의 경우 지하철 관리 운영 주체가 별도의 법인격을 가지는 시 산하 공기업 형태로 되어 있다면, 도쿄도 교통국의 경우는 지방공영기업으로 분류가 되는데, 일본법상 지방공영기업이란 지자체에서 운영하며 지방공영기업법을 적용받는 사업이지만 별도의 법인격을 가지지 않고 운영하는 지자체에 귀속된다. 즉 기업이라지만 별개 법인은 아니고 도쿄도청의 부서(국)인 셈. 그러나 결산은 교통국 단독으로 한다.
도에이 지하철은 영단지하철(현 도쿄메트로)만으로는 도쿄도의 폭발적인 수송수요를 감당할 수 없다고 판단하여 도쿄도에서 철도 사업 인가를 신청한 데서 유래한다. 이것이 운수성(현 국토교통성)에서 받아들여졌고, 처음으로 개통한 도에이 지하철은 아사쿠사선 이다.
도쿄도 교통국 1일 패스를 700엔에 판매하고 있다. 사용 가능한 노선은 도쿄도내 궤도교통 전선 및 도영버스 전선이지만, 노선 특성상 수익성 보다는 도쿄의 교통소외지역을 연결하는 의미가 강해 여행자 입장으로서는 그다지 활용도가 높지 않다.
도에서 직영하는 교통수단인 만큼 도쿄메트로와는 다르게 노인들을 대상으로 도쿄도내 궤도교통을 저렴하게 이용할 수 있는 실버 패스 이용이 가능하다. 해당 실버 패스는 도쿄도 교통국 내의 모든 교통수단을 무제한 이용이 가능하며, 사철 회사들이 운영하는 버스노선도 도쿄도 내의 노선버스라면 무제한으로 이용이 가능하다. 단, 도쿄도내 거주하는 70세 이상 노인에게만 발급자격이 주어진다. 패스 가격은 연 20,510엔이며, 소득 수준이 낮아 주민세를 내지 않았거나 연 소득 125만엔 이하라면 연 1,000엔에 발급받을 수 있다. 쉽게 말해 공짜로 태워주는게 아니다.
광고 등에서는 도영 교통(都営交通)이라는 브랜드를 내세우고 있다.
2. 운영 노선[편집]
2.1. 현재[편집]
운영하고 있는 교통수단들은 다음과 같다.
2.2. 과거에 운행했던 노선[편집]
3. 보유 차량[편집]
4. 기타[편집]
도쿄도 로고가 대구백화점의 로고와 빼박으로 똑같다.
둘 이상의 철도궤간 규격으로 운행하는 노선을 보유중이다.
- 도쿄메트로처럼 노선 번호를 쓰지 않지만, 아사쿠사선을 제외한 열차 번호에 흔적이 남아 있다. 아사쿠사선(구 1호선)만 5000호대로 구 노선 번호와 맞지 않는 반면에, 미타선(구 6호선)은 6000호대, 신주쿠선(구 10호선)은 10000호대, 오에도선(구 12호선)은 12000호대로 구 노선 번호와 맞는다.
아사쿠사선, 미타선 건설 과정에서 도큐 전철, 도부 철도 등의 대형사철들에게 통수를 많이 맞은 회사이다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-23 17:25:54에 나무위키 도쿄도 교통국 문서에서 가져왔습니다.[1] 도쿄도청 제2청사 내에 위치한다.[2] 그런데 대주주가 정부기관인 재무성이다. 2대 주주는 도쿄도. 둘이 합쳐 지분 100%이다. 그래서 실질적으로는 공기업이다. 비슷한 형태의 기업으로는 주식회사SR, MBC, 도이치반, NS, EDF 등을 들 수 있다.[3] 센가쿠지역을 통한 케이큐 본선, 공항선 직통, 오시아게역에서 케이세이 오시아게선을 통한 본선, 나리타 스카이 엑세스선, 호쿠소선 직통[4] 신주쿠역에서 케이오 신선을 통한 본선, 사가미하라선, 타카오선, 동물원선 직통[5] 소테츠 본선, 소테츠 신요코하마선, 도큐 신요코하마선, 도큐 메구로선, 지하철 난보쿠선 직통